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    從“全路程賦能中通快運網點”看資產如何驅動物流變革

    分類:【行業動態】 發布時間:2019-07-02 來源:倉道云 瀏覽量:671 [★收藏]

    近日,由物流車資產管理平臺—全路程為中通快運量身定制的車管項目已經圓滿交付,全路程用時5年打造的車管平臺—FMS已經可以全鏈打通,正式落地。(據了解,至今國內還未出現成熟型的車輛管理平臺)。中通快運全面導入全路程的車管服務體系,從前端的購車到后端的車輛管理,形成資產管理的閉環??蔀橹型爝\網點實現購車成本降低2-10萬元/輛,并節省50%左右的用車成本。

    在為客戶服務的過程中,全路程作為資產保全方,物流企業承擔資金擔保責任,幫助網點向主機廠直接采購物流車。整個過程中,不賺車輛差價,不收金融費用,只收取車輛管理費用,為物流企業做資產管理。

    目前全路程服務客戶超過10000家,車輛出租率穩定在80%以上。全路程是基于怎樣的優勢贏得物流巨頭們信任?“以資產驅動物流變革”的實現路徑是什么?

     

    精準切入車輛資產管理藍海市場

    運力配置成本高、管理成本高、維護成本高等這些痛點困擾物流行業已久。據此前北京商報的調查顯示,在物流成本中,運輸費用是物流企業的主要成本,占比超過一半。

    網絡型物流企業一般分直營體系和加盟體系,但無論那種形式,在網點和車輛管理上都不會是絕對自有或外包,而是根據成本評估自有和外包的比例。但就行業現狀來看,無論是哪種方式,都面臨不少痛點。

    外包模式:這種模式雖然在資產投入上不大,但服務質量可控性差。如:車隊掛靠車輛信息管理困難;業務到期提醒不到位,處理不及時;事故保險理賠的賠付結算麻煩等。據公安部交管局的統計數據顯示:2016年全國共發生貨車責任道路交通事故5.04萬起,造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷,分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%,遠高于貨車保有量占汽車總量的比例;交通違章信息無法及時獲取。

    自持運力:采購端要面臨高額的車輛配置成本,網點配置一輛車動輒幾十萬,甚至上百萬;中間使用過程會有各種管理問題的產生,如在需求高峰期時需要補充大量運力,但在需求低谷期時又要面臨資源閑置的問題,另外,網點司機分散管理失控,保險、年審、違章事故的處理,車輛的日常保養、維修成本以及后期車輛處置成本等,這些都在不斷吞噬企業的利潤。

    所以,一方面,物流企業為了快速跑馬圈地,需要大量的運力資源,但另一方面,因為車輛的配置成本、管理成本等因素,精力有限的網點又很難放心大膽的去添置車輛。那如果能有專門的一方,既能夠讓物流企業以較低的成本用車,又能夠為其解決車管問題呢?

    在經過深度調研后,全路程嘗試性地提出了“物流車資產管理平臺”這一全新的理念,并推出了“車輛租賃+維保服務+替換車服務+車隊管理服務+企業閑置車輛共享”等精細化車輛運營項目。借助金融、大數據、IT的力量,從資產配置到資產管理到資產共享到資產處置,為客戶做全方位車管服務,讓用車單位不用管車,讓客戶更專注的去做業務,實現真正的降本增效。

     

    從租車到管車,全路程在車輛資產管理平臺上的探索之路

    2014年正式切入行業以來,全路程一直在車輛資產管理平臺之路上不斷探索。想要更好地為物流用戶和物流行業提供服務,單純的租賃業務是遠遠不夠的,所以跟一般的汽車租賃公司不同,全路程不僅僅是貨車租賃,而是為客戶提供全方位的車輛管理服務——車輛保養、維修、年檢、保險、違章處理、GPS定位等等,以及幫助物流公司統計除駕駛員以外所有的車輛使用成本。

    1.以車輛租賃切入市場  提供場景化車輛資源配置

    最初,全路程通過汽車租賃切入市場,為客戶提供場景化的車輛資源配置。截止目前,全路程服務網絡已經覆蓋20多個省70個城市,擁有在租車輛近3000輛,配置有油路、電動、混合、輕卡、微卡、中面、微面等多種車型,車型全面豐富,并且隨著業務體系的增長,還會有大量品牌車輛加入,這些都為全方位滿足用戶多元化需求奠定了基礎。目前全路程的服務場景已經從最初的城配向綜合方向發展。

    2.多方位的車管服務

    當今市場中,有競爭力的運輸公司一定不是一個單純的運輸工具,這一點反應在資產管理類型企業中亦是。單純的車輛租業務門檻較低,并不能成為企業強有力的競爭壁壘,全路程從早便意識到了這一點,一直在不斷拓寬業務邊界,盡可能為客戶解決圍繞車輛相關的更多問題,與客戶之間形成更廣、更深層次的滲透。不僅做客戶的運力供應商,還要做客戶運力解決方案的策劃者。

    全路程通過制定標準流程、搭建資管系統、整體數據采集等持續的數據化運營,建立了各類計算模型,可實現保費一年降幅達66%,單車年均維護成本,從之前車身價15%降至8%,并且可以單獨向社會輸出資產維護的服務體系。另外,全路程已經具備相對完善的資產管理體系,比如在資產風險管理方面,可提供違章管理、普通事故全程服務、重大事故法務協助、司機身份及行為管理等等。在過去5年中,全路程的資產運營風險幾乎為零。

    3.共享租賃處理閑置車

    由于物流過程中的節奏不規律,往往會出現車輛閑置的情況。全路程推出的共享租賃服務,可以讓網點閑置車輛可得到最大化利用,大大降低閑置成本。

    4.全球化資產處置

    全路程已經初步打通東南亞二手車交易通道,將結合二手車租賃和聯合租賃,一方面提高二手車殘值及利用率,一方面降低物流客戶的用車成本,努力發展成為推動社會商用車資產共享處置平臺,推動中國商用車整體利用率及匹配性的提升。

    5.多種退出機制

    全路程為網點建立了多種退出機制,幫助網點控制因為業務結構調整或者經營不善造成的損失。

    一路走來,全路程的努力成果也受到了行業的廣泛認可。

    業內資本人士曾表示,在分工專業化、物流產業輕資產化的大趨勢下,參考西方國家的發展路徑,物流車資產配置和管理服務板塊將在中國有巨大的想象空間,中國市場體量,足可孕育出2-3家行業巨無霸。這也是他們在這個賽道里看好目前的先行者“全路程”并全力輔導其發展的原因。

    也有資本人士這樣評價全路程“作為一家立足在廈門的本土VC,我們最擅長的就是做好‘本壘投手’,大力支持‘潛力新星’并陪伴他們一同成長,最終在全國開花結果。我們欣喜地看到‘全路程’的發展速度遠遠超過了我們最樂觀的估計?!?/span>

    可以想象,如果未來中國的物流車輛均由像全路程這樣的專業提供全場景化的資產管理服務企業來管理或運營,在供應鏈的傳導作用下,從為物流企業實現降本增效,到物流企業的客戶實現降本增效,那必將是對整個行業做出了巨大貢獻。

    唯有敢于創新,懷一顆匠心務實做事的企業才能推動行業變革!

     

    來源:物流沙龍 三筒,倉道云整理發布

     

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