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    派費下調,總部與網點之間的利益如何平衡?

    分類:【行業動態】 發布時間:2019-06-28 來源:倉道云 瀏覽量:955 [★收藏]

    在走訪網點的過程中,很多網點也頻頻提到,因“派費下調”而導致的利潤更薄、生存困難、收支不平衡、不敢給承包區降派費等諸多問題。還有網點反映說到,因為派費下調導致現在的承包區、業務員普遍不穩定。加盟制快遞企業,大部分網點也選擇“純承包模式”的經營策略,隨著各層級的運營成本逐步升高,單票快件利潤逐步降低,網點對承包區普遍存在“不敢強管、不敢重罰、舍利求穩”的心態。

    尤其是在末端派送的問題上,網點普遍不敢給承包區降派費,擔心員工罷工造成更大的服務質量罰款。而總部目前的派費下調政策,早已在系統中扣除,網點該如何革新承包區派費調整策略?面對越來越激烈的競爭局面,網點又該怎樣實現收派兩端的利潤平衡,在價格戰困境中,又該采取何種策略實現未來的健康經營發展?這是擺在行業面前的一道難題。

    綜上所述,大部分網點面臨純承包模式、多級承包模式的困境。筆者在大量走訪網點后,結合在行業中的多年研究,愿與行業中的每一個網點,共同探討收派兩端的利潤平衡之策。

     

    1鼓勵較大的承包區獨立,降低網點的管理難度

    在調研網點的過程中,我們發現網點純承包模式居多,直營業務員模式偏少,尤其是收派總量超過數萬票的網點,越傾向于純承包模式經營。一者是因為網點老板的管理能力和管理水平有限,一包了之可以減輕網點諸多管理壓力,二者從總部服務質量罰款分攤的角度出發,純承包模式可以轉嫁更多的罰款壓力。這都是利好網點老板的方面。

    同時我們還調研到,網點在承包區服務質量管控方面,更多的還是采用“以罰代管”的套路;網點自主開發淘系客戶者居多,而承包區收件偏少;對最基層的承包區業務員關注度更是少的可憐。諸多不利的管理手段,也導致了一小部分承包區罷工、業務員不穩定的局面產生,隨之而來的總部罰款,網點買單的越來越多。這也是網點不敢下調承包區派費的根本原因,還在保持之前約定的派費標準,直接蠶食的就是網點自身的純利潤。

    對此,筆者有一個建議:鼓勵較大且有管理能力的承包區獨立經營,既能降低網點老板的管理難度,也不至于讓大承包區蠶食網點派費利潤,更能增加網點在本區域的品牌力量,在與同行的競爭中抱團取暖。

     

    2革新半承包模式,鼓勵基層業務員自主創業

    隨著行業競爭發展的越來越精細化,網點一包了之的“純承包模式”早已病態百出,各種管理問題也隨之而來。能力稍強的網點老板目前還可以維持承包區的穩定,但是能力弱的網點老板已經焦頭爛額,掙扎在虧損的邊緣,可見,純承包的模式急需變革,以應對未來更加激烈的市場競爭環境。

    筆者在調研走訪的過程中,曾發現廈門、武漢、南京等地區少部分網點開始推行“半承包”模式,即鼓勵單個業務員做區域承包,將大承包區拆分,直接把單元區域鏈接到每一個承包區業務員,同時下放收件價格政策,鼓勵業務員自我創業。對比下調承包區小老板的派費,單個業務員承包更加安全,也更加容易,既有效降低了末端派件的服務質量罰款,微商小淘寶等散客的收件量也增加了,業務員的收入也并沒有因派費下調而變少了。

     

    3整合末端“驛站+”模式,實現資源最大

    除了網點內部的承包模式變革之外,在末端收派服務方面,就必須“占坑”,整合末端的驛站門店模式。這既是緩解人工依賴的途徑,更是應對未來同行競爭的法寶。隨著快遞業務量每年超過20%的增長速度,收派兩端未來的壓力就會越來越大。不會管人,留不住人,利潤虧損等問題,就必然在未來被同行競爭對手淘汰出局,陷入被動。

    但隨之而來的也帶來了快遞行業的“快件流量經濟”,不依賴純人工收派,不依賴高派費生存,多維度多層面實現盈利,末端驛站門店必將是取勝之道。隨著消費者寄取快件的習慣被改變,業務員上門終將在未來退出歷史舞臺。

    派費下調背景下,末端驛站、末端門店的“收派費用邏輯”也需要調整,也需要快遞同行之間共同商定費用標準。同時,為保障門店的利潤平衡,創新“驛站+”經營模式就勢在必行。例如門店嫁接零售、嫁接社區團購、便民服務等。

    新一輪的快遞品牌競爭已然拉開序幕,各品牌總部都在為未來摩拳擦掌??偛恳袌?,要最大份額的市場占有率,網點卻需要利潤來維持穩定,保證自身發展,否則生存會越來越艱難。在加盟承包的體制下,唯有不斷學習創新,變革承包模式,降低管理風險,轉變經營思路,才有可能在未來的三至五年內立于不敗之地。

     

    來源:雙壹咨詢 上官弘翊,倉道云整理發布

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